2026年開(kāi)年，多家車(chē)企密集披露2026年年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　以零跑汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小米汽車(chē)等為代表的新勢(shì)力車(chē)企普遍把“規(guī)模躍升”擺在更靠前的位置；而吉利汽車(chē)、奇瑞集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等傳統(tǒng)自主車(chē)企則更強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)中求進(jìn)”，目標(biāo)增速相對(duì)克制。多家機(jī)構(gòu)與行業(yè)組織對(duì)2026年中國(guó)車(chē)市給出的關(guān)鍵詞是“承壓”“去庫(kù)存”“競(jìng)爭(zhēng)加劇”，也進(jìn)一步解釋了車(chē)企目標(biāo)制定邏輯的差異化走向。

　　新勢(shì)力“樂(lè)觀”

　　從已披露的數(shù)據(jù)看，新勢(shì)力車(chē)企對(duì)2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定更具進(jìn)攻性。其中，零跑汽車(chē)將2026年銷(xiāo)量目標(biāo)定為100萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)同比增長(zhǎng)約67.6%；蔚來(lái)汽車(chē)給出的區(qū)間銷(xiāo)量目標(biāo)為45.64萬(wàn)輛至48.9萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)同比增長(zhǎng)約40%至50%；小米汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)55萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)同比增長(zhǎng)約34%。鴻蒙智行更是將2026年銷(xiāo)量目標(biāo)定在100萬(wàn)輛至130萬(wàn)輛，意味著按上限計(jì)算需實(shí)現(xiàn)約120%的同比增長(zhǎng)。在新勢(shì)力陣營(yíng)中，“做大規(guī)模、搶占份額”仍是高頻詞，其背后既有對(duì)規(guī)模效應(yīng)的現(xiàn)實(shí)訴求，也有對(duì)渠道與補(bǔ)能體系投入回報(bào)周期的倒逼。

　　以零跑汽車(chē)為例，海外布局與產(chǎn)能安排被視為其沖擊100萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的重要支撐，包括通過(guò)合作伙伴加速海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與本地化生產(chǎn)規(guī)劃。相比之下，蔚來(lái)汽車(chē)在經(jīng)歷上一年度目標(biāo)與實(shí)際交付之間的偏差后，銷(xiāo)量目標(biāo)表述更強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)定增速區(qū)間”，但絕對(duì)銷(xiāo)量規(guī)模依然上移，體現(xiàn)出其對(duì)產(chǎn)品矩陣與海外擴(kuò)張的延續(xù)投入。小米汽車(chē)則在2025年銷(xiāo)量基礎(chǔ)上提出55萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，并以年度多款新車(chē)投放來(lái)降低對(duì)單一爆款的依賴(lài)，意在把“熱度”轉(zhuǎn)化為更可復(fù)制的供給能力。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，新勢(shì)力若不能快速把規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流與盈利改善，資金與組織能力將面臨更嚴(yán)苛的考驗(yàn)?！?/p>

　　自主車(chē)企“穩(wěn)健”

　　與新勢(shì)力車(chē)企相比，傳統(tǒng)自主車(chē)企的2026年銷(xiāo)量目標(biāo)普遍更穩(wěn)健。已披露2026年銷(xiāo)量目標(biāo)的傳統(tǒng)自主車(chē)企中，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)345萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)222萬(wàn)輛；奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量目標(biāo)320萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約14%；長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約36%；東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量目標(biāo)325萬(wàn)輛。從增速曲線看，規(guī)模越大的傳統(tǒng)自主車(chē)企越強(qiáng)調(diào)節(jié)奏與結(jié)構(gòu)匹配，“不追求過(guò)高增幅、優(yōu)先守住盈利與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”成為更現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　之所以提出相對(duì)穩(wěn)健的目標(biāo)，既有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)邊際走弱的壓力，也有政策與需求結(jié)構(gòu)變化的約束：一方面，多地置換補(bǔ)貼節(jié)奏變化、行業(yè)去庫(kù)存壓力提升；另一方面，新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升但增速放緩，要求車(chē)企在“油電并行”“智能化普及”“成本控制”之間重新尋找平衡點(diǎn)。

　　奇瑞集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，為達(dá)成2026年銷(xiāo)量目標(biāo)，奇瑞集團(tuán)將在“新燃油、新能源、新出海、新業(yè)務(wù)、新科技”的戰(zhàn)略航道上持續(xù)深耕。奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌將整裝齊發(fā)。

　　“出?！比允莻鹘y(tǒng)自主車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵變量。2025年中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)顯著，但行業(yè)券商研究機(jī)構(gòu)亦提示2026年出口端的不確定性上升，尤其是純電汽車(chē)出口高增長(zhǎng)或難以延續(xù)。對(duì)傳統(tǒng)自主車(chē)企而言，2026年的“穩(wěn)健”并非保守，而是把增長(zhǎng)更多寄托在體系化能力上，包括海外渠道與本地化生產(chǎn)的推進(jìn)、品牌與產(chǎn)品矩陣的梯次布局，以及在智能化與電動(dòng)化技術(shù)路線上的“多線并舉”。

　　總體來(lái)看，2026年車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)的分化，是行業(yè)深度競(jìng)爭(zhēng)階段的縮影：新勢(shì)力車(chē)企更傾向以規(guī)模沖刺換取確定性窗口，傳統(tǒng)自主車(chē)企則更強(qiáng)調(diào)在復(fù)雜周期中保持利潤(rùn)、現(xiàn)金流與結(jié)構(gòu)韌性。隨著市場(chǎng)從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，銷(xiāo)量目標(biāo)不再只是數(shù)字，更是對(duì)產(chǎn)品節(jié)奏、成本能力、渠道效率與全球化布局的綜合校驗(yàn)。

| 編輯：?jiǎn)稳銒?/span>
| 初審：?jiǎn)稳銒?/span>
| 復(fù)審：劉淑梅
| 終審：李   想