2025年的中國(guó)車市，如同一幅冰與火交織的壯闊畫(huà)卷，呈現(xiàn)出激情與繁榮、混沌與秩序共生的顯著特征。存量時(shí)代的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，決定了這是一個(gè)在壓力下充滿激情的時(shí)代，引發(fā)的結(jié)果是，行業(yè)整體繁榮但又難掩個(gè)體困境。與此同時(shí)，在有限的“蛋糕”面前，階段性失序在所難免，增量時(shí)代以規(guī)則為導(dǎo)向的自由主義變成存量時(shí)代無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)下的現(xiàn)實(shí)主義。這也意味著秩序重塑的到來(lái)，舊秩序正在被打破，新秩序正在破土而生。

　　壓力之下的激情之戰(zhàn)

　　2025年的現(xiàn)象級(jí)事件之一，是激情奔放的《哪吒之魔童鬧?！穭?chuàng)造了票房歷史神話。而2025年車市的熱烈程度，絲毫不亞于一部“哪吒鬧?！薄＿@一年，在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，企業(yè)倍感壓力也充滿激情，新車發(fā)布會(huì)一場(chǎng)接一場(chǎng)，密度之大、頻次之高，可以說(shuō)是歷史之最。至今發(fā)布的新車已有200余款，僅9月就有40多款新車上市，成為現(xiàn)實(shí)版的“速度與激情”。

　　貫穿全年的，不僅有新車數(shù)量上的突圍，也有技術(shù)上越來(lái)越多的新突破。在智能化方面，從頭部車企到造車新勢(shì)力，自年初開(kāi)始就已經(jīng)貼上了“智駕平權(quán)”的標(biāo)簽。圍繞智駕，城市NOA覆蓋率快速提升，國(guó)產(chǎn)算力芯片替代加速，人工智能與自動(dòng)駕駛的深度融合，更是讓智駕技術(shù)走進(jìn)千家萬(wàn)戶。數(shù)據(jù)顯示，2025年1～10月，我國(guó)新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率達(dá)到87%，16萬(wàn)元以下車型智駕裝車率進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　這一年，智駕狂飆，新能源汽車技術(shù)也攀升到新高度。隨著固液電池(半固態(tài)電池)的上車，性能更優(yōu)的全固態(tài)電池研發(fā)持續(xù)升溫，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、小鵬汽車等多家車企已經(jīng)宣布了全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。未來(lái)2年，全固態(tài)電池商業(yè)化將從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施快速推進(jìn)，超充電池、液冷超充樁、智能充電等新技術(shù)的日益成熟讓充電焦慮成為歷史。國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)表明，截至2025年10月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施(樁)總數(shù)達(dá)到1864.5萬(wàn)個(gè)，位居世界第一，同比增長(zhǎng)54%。

　　傳統(tǒng)賽道上爭(zhēng)先恐后，新賽道上也能看到車企忙碌的身影。人形機(jī)器人、飛行汽車為行業(yè)變革提供了新的著力點(diǎn)，多家車企明確提出向AI科技公司轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

　　2025年，新車發(fā)布很忙，研發(fā)很忙，營(yíng)銷更忙。負(fù)責(zé)人頻繁下場(chǎng)、場(chǎng)景化營(yíng)銷大搞新花樣，是2025年行業(yè)突出的一大特點(diǎn)。車企高管不再局限于致辭環(huán)節(jié)，而是駕駛新車與觀眾直播互動(dòng)，復(fù)雜場(chǎng)景下展示新車硬核實(shí)力，通過(guò)“高管IP化”拉近品牌與消費(fèi)者的距離。場(chǎng)景化營(yíng)銷則花樣翻新，通過(guò)沉浸式體驗(yàn)設(shè)計(jì)，如聲效體驗(yàn)、光影秀、碰撞試驗(yàn)的真實(shí)影像，以及與社群運(yùn)營(yíng)、用戶共創(chuàng)相融合，將新車發(fā)布、車主體驗(yàn)、極端測(cè)試有機(jī)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的情感連接和線下客流，營(yíng)銷模式正在發(fā)生劇變。

　　2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，壓力倍增，躬耕不輟，創(chuàng)新與變革也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走得更快，更堅(jiān)定。

　　創(chuàng)新帶來(lái)活力與繁榮

　　競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)創(chuàng)新，創(chuàng)新帶來(lái)活力。2025年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)深刻變革，也帶來(lái)車市的繁榮景象。這一年，從純電動(dòng)到插混、增程，不僅產(chǎn)品技術(shù)更上一層樓，新能源汽車整體銷量也在不斷增長(zhǎng)。其中，純電動(dòng)技術(shù)迎來(lái)質(zhì)變臨界點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，1～11月純電車型銷量在新能源汽車中占比達(dá)64%，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)榻衲暌詠?lái)隨著電池技術(shù)的不斷演進(jìn)以及半固態(tài)電池量產(chǎn)上車，主流純電車型續(xù)駛里程普遍突破600公里。

　　混動(dòng)領(lǐng)域并非消極對(duì)戰(zhàn)，一眾車企入局，助推技術(shù)不斷升級(jí)。插混車型由原來(lái)的“小電池+大油箱”演變?yōu)椤按箅姵?小油箱”，增程式車型則由“小電池+大增程器”演變?yōu)椤按箅姵?小增程器”，技術(shù)的升級(jí)助推插混與增程車型通過(guò)場(chǎng)景適配實(shí)現(xiàn)差異化突圍。

　　用戶需求的分層，倒逼企業(yè)從“技術(shù)堆砌”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景創(chuàng)新”，推動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)不斷挖潛，產(chǎn)品迭代加速。除了小型車和MPV市場(chǎng)繼續(xù)廝殺，今年以來(lái)，“方盒子”與“大三排”SUV也開(kāi)始同臺(tái)競(jìng)技?！坝才稍揭案卟豢膳省钡恼J(rèn)知被打破，迅速激活市場(chǎng)，車企爭(zhēng)相進(jìn)入。目前為止，輕型越野車的代表之作方盒子品類已涌現(xiàn)出幾十款，月銷破萬(wàn)者也不少見(jiàn)?！按笕拧盨UV成為今年新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。這類車型的核心賣(mài)點(diǎn)在于空間效率，通過(guò)座椅折疊、地板純平設(shè)計(jì)等創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“真七座”或“大六座”的靈活布局，切合消費(fèi)需求，市場(chǎng)份額快速提升，也引來(lái)“一家破局、萬(wàn)馬跟進(jìn)”的態(tài)勢(shì)。

　　新車數(shù)量的增加，品類的不斷豐富，帶來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的更加繁榮。數(shù)據(jù)顯示，2025年1～11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1490.7萬(wàn)輛和1478萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.4%和31.2%。由此可見(jiàn)，車企的挖潛舉措成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷量不斷攀升的動(dòng)力。

　　海外市場(chǎng)不再是補(bǔ)充，而是成為新的增長(zhǎng)極。多家頭部車企的海外銷量已經(jīng)接近總銷量的50%。這一年，中國(guó)車企“出?！辈呗栽诓粩嗵剿髦腥遮叾嘣?，已從早期的整車出口逐步轉(zhuǎn)向KD組裝、本地化生產(chǎn)與海外并購(gòu)、協(xié)作等深度布局模式，并推動(dòng)零部件與整車協(xié)同“出?！保@著提升了中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的口碑與體系能力，也在一定程度上有效應(yīng)對(duì)了貿(mào)易壁壘。同時(shí)，針對(duì)不同市場(chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)品定制，提升產(chǎn)品適配性，降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　這一年，中國(guó)汽車出口模式發(fā)生新的質(zhì)變，通過(guò)深度本地化生產(chǎn)等多種模式，正逐步實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)扎根”的跨越;通過(guò)跨界融合與體系協(xié)同，逐步提升了在海外市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1～11月，我國(guó)汽車整車出口634.3萬(wàn)輛，超出去年同期近100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%。新能源汽車出口231.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超去年同期的114.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.9%。在已經(jīng)連續(xù)兩年出口世界第一的基礎(chǔ)上，2025年汽車出口有望站上新臺(tái)階。

　　2025年，汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型加速，從以往強(qiáng)調(diào)規(guī)模到現(xiàn)在的價(jià)值重塑，從過(guò)去強(qiáng)調(diào)單一產(chǎn)品到現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)電動(dòng)化成為標(biāo)配，智能化拉開(kāi)差距，生態(tài)化決定未來(lái)，汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將轉(zhuǎn)向價(jià)值生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。這種轉(zhuǎn)變正在重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，融合、生態(tài)也將為汽車市場(chǎng)帶來(lái)更多可能。

　　野蠻生長(zhǎng)下的失序

　　有人說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的增量時(shí)代是一個(gè)拼上限的時(shí)代，存量時(shí)代是一個(gè)拼下限的時(shí)代。汽車行業(yè)雖不至于此，但在繁榮之下，局部仍然存在發(fā)展中的短板和失序?！皟r(jià)格戰(zhàn)”、安全問(wèn)題、浮夸式營(yíng)銷、虛假營(yíng)銷、水軍黑公關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)賬期等難題，都是現(xiàn)實(shí)隱憂。

　　車市“價(jià)格戰(zhàn)”，被稱為是從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值重構(gòu)的陣痛。現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)汽車市場(chǎng)從“做大蛋糕”轉(zhuǎn)為“分食蛋糕”，競(jìng)爭(zhēng)的天平就會(huì)失衡。部分車企在巨大的生存壓力下一度迷失方向，陷入非理性“價(jià)格戰(zhàn)”的漩渦。為了引流促銷，一些車企不惜賠本賺吆喝，一些企業(yè)也因此一度陷入增收不增利的困境。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.5%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的漩渦中，一旦迷航，技術(shù)發(fā)展也必然走向失衡。智駕本應(yīng)在安全、可靠的前提下逐步有序發(fā)展，然而，面對(duì)存量競(jìng)爭(zhēng)的壓力，個(gè)別品牌為了搶占市場(chǎng)，在智駕技術(shù)尚未成熟的情況下，就匆忙應(yīng)用到產(chǎn)品中。隨之，浮夸宣傳帶來(lái)了安全風(fēng)險(xiǎn)，也破壞了市場(chǎng)的誠(chéng)信環(huán)境，讓消費(fèi)者一度對(duì)智駕系統(tǒng)產(chǎn)生了信任危機(jī)。

　　浮夸宣傳也出現(xiàn)在個(gè)別新車的續(xù)駛里程上，虛標(biāo)續(xù)駛里程、夸大續(xù)駛能力被少數(shù)車企作為搶客戶的賣(mài)點(diǎn)。還有個(gè)別車型的智能座艙堆硬件，配備大量高科技功能，卻由于軟件優(yōu)化不足等原因出現(xiàn)卡頓、反應(yīng)遲緩等問(wèn)題，讓消費(fèi)者感到失望和不滿。凡此種種，成為行業(yè)發(fā)展的滯阻。

　　比浮夸風(fēng)更為嚴(yán)重的，是網(wǎng)絡(luò)黑嘴、網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)給行業(yè)帶來(lái)的危害。在“內(nèi)卷”的驅(qū)使下，個(gè)別車企雇傭黑公關(guān)和水軍，在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布虛假信息，惡意攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，制造輿論混亂。這種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為嚴(yán)重?fù)p害了行業(yè)信譽(yù)，輿論攻防戰(zhàn)成為不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)堵點(diǎn)。

　　同樣是這一年，產(chǎn)供之間的賬期問(wèn)題被揭開(kāi)蓋子。以往，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，部分車企憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位，而中小供應(yīng)商因議價(jià)能力弱，往往被迫接受長(zhǎng)賬期條款，有的中小供應(yīng)商甚至不堪重負(fù)而破產(chǎn)。相關(guān)調(diào)查顯示，2024年國(guó)內(nèi)車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)182天，遠(yuǎn)超跨國(guó)車企平均水平，超長(zhǎng)賬期導(dǎo)致供應(yīng)商資金鏈緊張，嚴(yán)重影響了供應(yīng)商的正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

　　2025年，行業(yè)遭遇了“成長(zhǎng)中的煩惱”，但也倒逼所有企業(yè)開(kāi)始反思。堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，謀求健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，成為日益高漲的呼聲，這也為消除謬誤、糾正失序構(gòu)筑了良好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

　　秩序重建以清障護(hù)航

　　失序便意味著重構(gòu)。2025年，全行業(yè)呼吁維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序的聲音逐漸形成聲勢(shì)。而主管部門(mén)出臺(tái)的一系列相關(guān)政策舉措、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)政策調(diào)整與監(jiān)管強(qiáng)化并行的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)和政府規(guī)范并行轉(zhuǎn)型。

　　2025年，“反內(nèi)卷”、拒絕“價(jià)格戰(zhàn)”、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，逐漸成為行業(yè)高度共識(shí)。新修訂的《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》正式實(shí)施，通過(guò)強(qiáng)化數(shù)據(jù)權(quán)益保護(hù)、規(guī)范平臺(tái)經(jīng)濟(jì)行為、嚴(yán)懲虛假宣傳等舉措，為汽車營(yíng)銷劃出了更為清晰的合規(guī)紅線。

　　針對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域存在的各種問(wèn)題，以及相關(guān)事故案例引發(fā)的質(zhì)疑，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)于4月發(fā)布，將于2026年7月1日起實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)主要修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試的技術(shù)要求，由原來(lái)的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”修訂為“不起火、不爆炸(仍需報(bào)警)，煙氣不對(duì)乘員造成傷害”，進(jìn)一步明確了待測(cè)電池溫度要求、相關(guān)狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試等條件。同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)新增底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求電池不起火、不爆炸。

　　對(duì)于智能駕駛存在的部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白，工業(yè)和信息化部組織制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并公開(kāi)征求意見(jiàn)。標(biāo)準(zhǔn)為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)在復(fù)雜多變的真實(shí)交通場(chǎng)景中能夠安全運(yùn)行，系統(tǒng)性防范組合駕駛輔助系統(tǒng)從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)到運(yùn)行全過(guò)程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)，在明確產(chǎn)品功能性能要求的基礎(chǔ)上，面向組合駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)、制造以及使用過(guò)程提出安全保障要求。該標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國(guó)組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白。

　　發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，是行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。2025年，針對(duì)緊急情況下屢屢發(fā)生的隱藏式車門(mén)把手無(wú)法彈出等具體問(wèn)題，《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)。其中規(guī)定，在緊急情況下，必須能夠在不借助工具的情況下，通過(guò)機(jī)械釋放車門(mén)外把手開(kāi)啟車門(mén)，這標(biāo)志著隱藏式門(mén)把手爭(zhēng)議最終以“安全第一”畫(huà)上了句號(hào)。

　　價(jià)格是市場(chǎng)的標(biāo)尺之一，強(qiáng)化監(jiān)管，才能筑起“反內(nèi)卷”的圍欄。為統(tǒng)一監(jiān)管規(guī)則、明確法律邊界，引導(dǎo)各汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，12月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南(征求意見(jiàn)稿)》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。其中明確，實(shí)行全流程價(jià)格管理;規(guī)范促銷與定價(jià)行為;依法打擊不正當(dāng)價(jià)格行為;強(qiáng)化公平定價(jià)約束;規(guī)范零配件及功能收費(fèi)。并明確禁止整車企業(yè)與零部件企業(yè)就價(jià)格問(wèn)題進(jìn)行串通;明確“付費(fèi)解鎖”功能需告知免費(fèi)期限及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者知情權(quán)。

　　為給企業(yè)減負(fù)，2025年6月1日，國(guó)務(wù)院正式施行《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，明確要求大型企業(yè)從中小企業(yè)的采購(gòu)，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)，并不得通過(guò)商業(yè)匯票等非現(xiàn)金方式變相延長(zhǎng)賬期。這一政策成為行業(yè)變革的重要推手，眾多車企紛紛響應(yīng)，宣布將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內(nèi)。這被看作是汽車行業(yè)從“內(nèi)卷”向信用競(jìng)爭(zhēng)的重要轉(zhuǎn)變，也翻開(kāi)了供應(yīng)鏈信用體系建設(shè)的新一頁(yè)。

　　以誠(chéng)信為本、以技術(shù)立身，以價(jià)值作舟，以重構(gòu)為帆……回首不平凡的2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在穿越變革的周期，走向價(jià)值重構(gòu)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。政策法規(guī)為行業(yè)發(fā)展清障護(hù)航，科技為產(chǎn)品上市賦能助力，市場(chǎng)為企業(yè)成長(zhǎng)增添動(dòng)力，“出?！睘橹袊?guó)汽車培育新增長(zhǎng)點(diǎn)……中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷消除短板，深挖潛能，回歸理性，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，并將圍繞市場(chǎng)消費(fèi)需求，借助智能化、全球化契機(jī)，開(kāi)啟高質(zhì)量發(fā)展的全新征程。（記者：趙建國(guó) ）

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| 復(fù)審：劉淑梅
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